민경선 경기교통공사(경교공) 제2대 사장, 그는 달랐다. 2018년 경기도의회 의원을 거치면서 불굴의 의지로 지역발전에 앞장 서 2년만에 지방의원 매니페스토 약속대상 공약 이행분야 최우수상을 받을 정도로 거침없는 행보로 인정을 받았다. 경기도민과 지역 발전의 도정(道政)에 앞장선 3선 도의원 출신으로 공사 사장에 임명돼 경기도 교통 전반 컨트롤타워 역할을 충실히 수행하고 있다.
이처럼 경기도민에게 편리한 교통 시스템과 경기도의 교통역량 강화를 위해 적극 나서고 있는 민경선 공사 사장을 만났다. 다음은 민경선 사장과의 일문일답.

- AI시대 본격화에 따라 교통 관련 개선 필요성에 대한 청사진이나 계획이 있는지

"지금은 스마트 교통의 새로운 방향이 나타나고 있다. 차세대 운송 체계로 UAM(도심 항공교통) 경우는 올해 국토교통부에서 실증 구간을 이미 완료하고 내년부터 시범 구역을 정해서 실증화하겠다고 했다. 이런 계획에 의하면 5년에서 10년 내에는 하늘을 나는 택시가 상용화될 것으로 예상된다.
그래서 철도보다 도심 항공이 더 빨라질 수 있고 하늘길 경우는 어떤 시설이 필요한 게 아니라 통신시설과 여러 항공 재난에 대한 항로 부분만 잘 개척하고 이착륙할 수 있는 버티포트나 버티허브, 버티스탑 관련 시설만 갖추게 되면 오히려 빨라질 수 있다. 
똑버스는 수요 응답형 버스이기에 수요자의 빅데이터를 중심으로 위치 등을 파악하고 택시처럼 응답에 의해 바로 가니까 탑승률이 높다. 그만큼 효율성이 있고 민원 소지도 없고 나중에 시스템 개편에도 효율적이다"

- 경기도 전체 버스를 총괄하는 역할을 수행하면서 어떤 과정이 가장 보람 있었나

"경기도시공사 사장으로 교통 문제를 직접 실행하는 과정에서 현장의 목소리를 더 듣게 되고 전체를 보는 시각이 됐다는 것이다. 그리고 문제점을 시정해 나가면서 도민들이 만족하는 모습을 보면서 상당한 보람을 느낀다. 여러 조적인 문제, 면허권 이런 부분에 대한 이원화된 문제에도 불구하고 잘 헤쳐가면서 시너지 효과를 내는 부분들이 해법을 찾는 노하우로 만들 수 있어 좋은 경험이고 또 성과를 내고 있어 만족한다"

- 공사 사장으로서 ‘좋은 교통 행정’이란 어떤 정책인지

"좋은 교통은 교통 문제가 발생하지 않도록 도시계획에 반영해야 하는 것이 중요하다. 하지만 정책은 건물을 먼저 짓고 교통은 나중이라는 인식이 문제다. 그래서 계속 반복될 수밖에 없다. 교통이 등한시되는 정부 정책이나 지자체 정책이 가장 심각하다.한 예로 경기도에 신도시를 조성한다고 가정했을 때 가장 중요한 것이 일자리 등 자족 기능인데 이보다 아파트 등 베드타운만 짓게 되니까 아무리 교통을 편리하게 한다해도 결국은 일자리를 찾아 서울로 가는 것이다. 어떤 도시를 계획했을 때는 직주, 즉 일자리와 집이 함께할 수 있는 구조만이 교통 문제를 해소할 수 있는 정책이라고 할 수 있다"

- ‘교통 전문가’로 다양한 활동을 해왔는데 앞으로의 각오는

"교통 관련 노선을 제가 만들 수는 없다. 공사는 만들어진 노선 운영에 투명하고 서비스 질을 높이는 역할을 하고 있는 것이다. 똑버스나 장애인 콜택시 경우는 그런 측면에서 대통령상을 받았고 공사 조직이 커가면서 청년 채용을 기준보다 4배가량을 높여 행안부 장관상을 최근에 받았다. 교통 측면에 신개념을 도입하고 또 미래 교통인 UAM이나 다른 ITS 고도화를 통해 도민들이 출퇴근하거나 이동하는 데 불편함이 없도록 하는 것이 당연한 과제다. 
그런 측면에서는 지금 단기간에 성과를 기대하기보다 미세하지만 호응도가 많은 사업을 해나가려 한다. 앞으로 경기도 교통 전반에 대해 규모의 경제 차원에서도 시군이 각자 운영하는 것보다 통일성 있고 체계적인 구조로 만들 수 있는 기틀을 마련하고자 한다"

-6월이면 새 정부가 출범하는데 교통 정책 방향이나 기대하는 점이 있다면

"문재인 대통령 후보 당시 수도권 광역교통청 신설을 주장했다. 수도권 교통본부가 있었지만 아무런 권한이 없어 경기도에서 20여 명이 파견을 가서도 그저 다녀오는 일에 그쳤다. 경기도민이 가장 불편해하는 것은 서울 왕래 등 교통 문제지만 이에 대해 서울시에서는 버스 노선 관련해 신설이나 증차는 거부하고 오히려 기존 노선마저 폐지하는데 지자체장이 아무리 건의해도 ‘계란으로 바위치기’식으로 역부족이었다.
원래는 별도의 청을 신설하는 방안이었다. 국토부 통제는 받아도 자율적으로 수도권 교통 부분을 책임지고 조정하고 단체장들에 대해 강한 행정력을 미칠 수 있는 청으로 만들려고 했는데 결국 퇴색돼 버렸다.
이런 측면에서 차기 대통령은 제대로 된 교통 정책을 전체에서 바라볼 수 있도록 수도권 광역교통청을 신설하고 이를 통해 조정 관리할 수 있도록 해 주기를 바란다. 광역 측면에서 조정돼야 교통의 모든 흐름이나 체계가 정립될 수 있다. 새 정부에 거는 기대다"

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